SportRacing RC: setembro 2011

Preparando os Pneus para Corrida:

Ao longo dos últimos anos, pneus pre montados tem se tornado muito comum nos EUA e em todo o mundo. Quando você entra em um grande evento ou ambiente de corrida competitivo que usa um pneu de especificações, no entanto, a preparação dos pneus ainda é muito importante.

Enquanto você não precisa mais (ou são permitidos) experimento com o composto do pneu, inserir, entreferro, ea rigidez da roda de seus conjuntos de pneus, você precisa se submeter a determinadas tarefas, se você quiser garantir que corre o seu primeiro ou dois com cada conjunto são o mais rápido possível. Aqui, vamos abordar as coisas que você deve fazer após a abertura do conjunto pneu, mas antes de aplicar composto de tração ou aquecimento.

Basta ter em mente que mesmo que seu carro de turismo geralmente lidar melhor com um novo conjunto de pneus, até mesmo pré-montados pneus não pode ser executado em todo o seu potencial para fora do pacote.

Removendo as costuras dos pneus que sobraram da produção:

Todos os pneus de borracha para carros de turismo terão uma costura visível abaixo do centro que sobrou a partir de quando elas foram produzidas. Se a costura é grande o suficiente, ela pode ter efeitos negativos sobre manipulação de seu carro. No pior cenário, a emenda poderia causar seu carro quebrar tração no início da corrida, o que prejudica alguns dos seus primeiros tempos de volta e adiciona calor desnecessário seus pneus (que vai prejudicar alguns de seus tempos de volta mais tarde).

A idéia por trás removendo as costuras é assegurar que os pneus têm a maior quantidade possível de contato com a superfície de corrida:

A maneira mais simples e mais econômica para remover uma costura de pneus é lixar-lo usando uma ferramenta rotativa (como uma ferramenta Dremel) com um tambor de lixa em anexo. Tudo que você tem a fazer é manter cuidadosamente a ferramenta em um ângulo para a costura (para evitar a remoção de borracha da área em torno da costura) e areia a costura de distância. Enquanto este método é simples e barata para a maioria dos pilotos, é certamente a parte mais tediosa.

Outro método de remover a costura é cortá-lo usando uma pequena pinça peças afiadas. Ao mesmo tempo, conveniente para alguns pilotos, este método também pode ser tedioso. É melhor ter um par agradável, afiada de pinças para fazer este método rápido, fácil e eficaz.

O método mais popular de remover a costura envolve o uso de uma lixadeira de pneus ou de baixa rpm para rodar o pneu enquanto segura ou lixa ou um arquivo contra a emenda. Este método é muito mais conveniente se você regularmente remover as costuras de seus pneus. Recomendamos o uso de qualquer arquivo um estreito ou alguma lixa média-fina:

Ao remover as costuras de seus pneus, a principal coisa a lembrar é que você não deve remover borracha muito. A costura deve ser ainda ligeiramente perceptível quando você terminar, mas não deve ser proeminente saindo do pneu.

Re-colando os pneus:

Existe realmente qualquer ponto para re-colar seus pneus (pré-colados) prontos? Absolutamente!

Há duas razões notáveis para re-colar os pneus em um ambiente de corrida competitivo:

A razão (e mais óbvia), primeiro é para o seguro. Embora poucas empresas nesse mercado de pneus pré-montados tem muito orgulho em seu controle de qualidade, você nunca pode estar totalmente certo de que os pneus são totalmente coladas. Além disso, você nunca pode estar certo que os pneus não foram expostos a temperaturas extremas (calor ou frio alta que pode afrouxar o laço da cola), como eles fizeram isso por meio de distribuição, lojas de hobby, etc

A segunda razão para re-cola é assegurar que os pneus funcionam como "true" possível. Se pequenas áreas do talão do pneu não são colados firmemente ao aro, essas áreas podem expandir longe da roda como você executar o carro na pista, fazendo com que o pneu não fosse tão redonda (especialmente em altas velocidades).

Re colar pré-colados pneus pode parecer um exagero. Às vezes, porém, os pilotos fazem grandes sacrifícios (financeiros ou outros) para participar de um evento de corrida. Nestas situações, certamente vale a pena alguns minutos do seu tempo para garantir que seus pneus não retê-lo.

Processo para a re-colagem de cada lado de cada pneu:

Primeiro, limpe a costura entre o pneu eo aro com uma boa limpeza, como álcool ou spray motor. Isto irá remover todos os óleos sobre o flanco que são sobras de embalagens etc, para que a cola CA pode fazer uma boa ligação com o pneu e a roda.

Em seguida, aplique cola CA fino ao redor da costura. Rapidamente após a aplicação da cola, retire o flanco longe da roda um pouco (para permitir a colagem a fluir para todos os "vulneráveis" fendas ao redor do cordão) e empurre as paredes laterais de volta para dentro em direção à roda por alguns segundos, enquanto a cola seca. Este processo permite que você obtenha o vínculo mais apertado possível.

Se você estiver usando relativamente fresco cola fina, tal como recomendado, a cola deve definir rapidamente como você empurra para dentro. Se não, você pode colocar uma faixa de borracha grossa em volta do pneu para manter a costura apertada enquanto a cola seca.

rotulagem:

A maioria dos eventos de corrida que usam handout ou pneus de especificações de controle limitar a quantidade de jogos que cada motorista pode correr. Nestas situações, é útil para identificar todos os seus pneus de forma que você pode distinguir tanto do set para definir e de pneu para pneu dentro de um conjunto (ou seja, pneu para a esquerda ou direita e frontal ou traseira).

Quando você está recebendo apenas 1-3 "rápido" se esgota de cada conjunto de pneus (a primeira corrida normalmente o mais rápido), é útil saber as seguintes informações sobre cada pneu:

Que conjunto é de e quantas corridas ele tem?

Isto é bastante auto-explicativo, já que os pneus de especificações típicas irá deteriorar-se no desempenho do mais eles são executados, é ideal para manter seus pneus agrupados de modo que você é capaz de determinar quantas corridas cada pneu tem.

Em que canto do carro foi a corrida dos pneus?

Ao usar pneus de especificações para um número limitado de executado, ele é especialmente importante para especificar cada pneu como um "direito" ou? Esquerda? e consistentemente executar o pneu deste lado especial em corridas mais tarde. Isto é importante porque cada pneu "chinelo" em si para se mover na direção de avanço de ambos os lados esquerdo ou direito quando executado pela primeira vez. Se você executar o pneu de um lado diferente na próxima corrida, o pneu será executado "solta" durante várias voltas, porque já estava arranhada para ir na direção oposta. Posteriormente, como os pneus correr solto no início da corrida, provavelmente eles vão superaquecer, que tanto pode levar seu carro a correr solto para a totalidade da raça e adicione o desgaste excessivo dos pneus.

Como resultado, não é recomendado para girar seus pneus da esquerda para a direita ao longo de um evento.

Dica Estratégia de pneus:

Girando seus pneus traseiros para a frente do seu carro (e instalar pneus novos na traseira), por outro lado, pode ser uma estratégia de pneus benéfico ao longo de um evento de corrida. Esta combinação costuma funcionar melhor do que se você tem um par de pneus usados na parte dianteira e traseira. Em muitas situações, esta estratégia de pneus irá permitir que você tenha um carro de manipulação de consistente de corrida a corrida. Tudo em todos, ou não esta estratégia iria beneficiar você depende tanto do número de conjuntos de pneu que você está autorizado a raça eo tipo de pneus usados.

Nesta situação, é novamente benéfica para rotular seus conjuntos de pneus, porque você ainda precisa saber que pneus veio que define de modo que você não instalar a combinação errada em seu carro.

Rotulagem dos pneus:

Basicamente, você pode vir acima com seu próprio sistema de rotulagem seus pneus. Por exemplo, a frase "2-RF" poderia representar o pneu frontal direito do seu conjunto de pneus segundo.

O "industrial" ou "profissional" versões do marcador Sharpie permanentes são grandes para rotulagem seus pneus, pois eles são mais resistentes do que outros marcadores permanentes para os tipos de produtos de limpeza e compostos de tração usados em corridas de RC.

Uma nota final sobre a preparação dos pneus de seu spec:

Às vezes, não importa quanto esforço você põe em preparar os pneus antes de instalá-los em seu carro, você terá de dar seus pneus um rápido "chinelo" antes da corrida quando seu carro estiver na linha. Ou não (ou quanto) você vai precisar fazer isso depende de como seu carro está configurado. Quando é necessário chinelo na linha, é melhor para garantir que você só scuff os pneus na direção "forward" (em outras palavras, arrastando os pneus, fazendo rosquinhas na linha de partida pode fazer muito mais mal do que bem) .

Lá você tem! Depois de concluir esses procedimentos, você terá organizados conjuntos de pneus de especificações que são "capazes" para executar em seu potencial. Agora, tenha em mente que o uso de compostos de tração e diferentes métodos de aquecimento também vai afetar muito o desempenho de seus pneus. Na verdade, estes procedimentos extras tornam-se ainda mais importante quando todo mundo está correndo os mesmos pneus!

Fonte: Nexus Racing

Tradutor: Google.

Previsto o lançamento para Dezembro de 2011 no "All Japan Plamodel Hobby Show"

um pouco do release (ingles):

Modifier for the latest world championship for the fifth time in 2012

Motor and the battery position, including basic layout and steering wheel while the same change significantly the shape of the lower deck to pursue "flexibility". Aimed more tire-friendly machine. In addition, the suspension has become more precise setting is required, the connection stays active damper-type, adopted the (continuous)holes. It enables the damper set at an intermediate angle. Sizes up to 3.5mm thick can also be thick.

Changes to the split type motor mount assembly was integrated in rigidity and also to adjust settings with the addition of rigid items, but with greater motor mounting holes by changing the gear ratio selection, and low-level non-boost from the World Championships We shall use the hobby and speed up to compensate.

Other large metal combined weight of gravity and the battery mount, the new king has adopted a short neck type, which has evolved into something more sophisticated answer to the demands from the driver.