Motor GM 10.5T (97350) Review - Parte 2

Deixei pra escrever o review "parte 2" apos o campeorrasco pois onde seria possível fazer comparações de tempo e andar em "ritmo" de corrida.

Durante todo o dia o motor se portou muito bem, manteve durante o dia uma temperatura boa de trabalho em torno de 80 ~ 85 graus.

No primeiro Hit onde foi de 8 minutos, houve um momento onde a função de "checagem de temperatura do motor" (essa função só funciona em motores GM, LRP X12, Corally, Novak) começou a funcionar, eu havia configurado essa função em 115 graus, quando começou a chegar próximo a essa temperatura o Esc começou a "reduzir" a potencia ate chegar uma temperatura "segura" de trabalho, dura em media 2 ou 3 voltas com a potencia reduzida e depois volta ao normal. Usando a função de telemetria do Esc houve um pico de temperatura de 105 graus.

Um amigo fez um vídeo de um hit o carro é de bolha Azul, Numero 01:

Resumindo:


Relação: 7,7:1
Best Lap: 20.0 (tomada de tempo)
Pico de Temperatura: 105 graus via Telemetria do Esc, sem o auxilio de Dissipador ou Cooler.

Por enquanto é isso! Valeu!

COLOCANDO A PROVA! (Testes de Aerodinâmica)

Uma revista japonesa chamada RCWorld, decidiu testar a aerodinmica da bolhas usadas nos formulinhas, os carros testados e suas respectivas bolhas foram:

Tamiya F104 (Bolha Azul)
Tech F125BR (Bolha Branca e Azul)
HPI Formula TEN (Bolha Branca e Vermelha)
Tamiya F103 (Bolha Amarela)

Infelizmente o resultado esta em japons e em alemo porem acredito que o ndice seja bem intuitivo, foi testada as bolhas originais e depois de fazer algumas modificaes, vamos aos resultados:


Figura 1, Carro Tamiya F104 Pro:

A. Drag
B. Front down-force
C. Total down-force
D. Center of wind pressure
E. Rear down-force







Figura 2, medindo algumas configuraes de bolha e aeroflio:


A. Center of wind pressure
B. Drag
C. Total down-force
D. Front down-force
E. Rear down-force






Figura 3, Carro Tech F125BR:


A. Drag
B. Front down-force
C. Total down-force
D. Center of wind pressure
E. Rear down-force






Figura 4, medindo algumas configuraes de bolha e aeroflio:


a. Center of wind pressure
b. Drag
c. Total down-force
d. Front down-force
e. Rear down-force







Figura 5, Carro HPI Formula TEN


A. Drag
B. Front down-force
C. Total down-force
D. Center of wind pressure
E. Rear down-force







Figura 6, medindo algumas configuraes de bolha e aeroflio:


A. Center of wind pressure
B. Drag
C. Total down-force
D. Front down-force
E. Rear down-force






Figura 7, Carro Tamiya F103:

A. Drag
B. Front down-force
C. Total down-force
D. Center of wind pressure
E. Rear down-force







Figura 8, testando os Difusores e Aerofolio:


a. Center of wind pressure
b. Drag
c. Total down-force
d. Front down-force
e. Rear down-force







Depois de todas essas informaes fica facil escolher o "combo" e configurao certa pro formulinha, agora so colocar em pratica!!

Fonte : RC-JAPAN.DE, AARC do ABC

Motor GM 10.5T (97350) Review - Parte 1

Como alguns sabem eu retornando aos poucos as competições, mesmo o tempo que eu estive parado não deixei de ler artigos, reportagens, reviews e etc... sobre o nosso hobby.

Por isso quando resolvi comprar meus equipamentos decidi pelos esquipamentos que eu acharia interessante ter conforme relatos e conforme o bolso claro hahah

Decidi fazer um pequeno Review sobre o motor GM 10.5T que acabei de comprar para correr possivelmente em 2012. Vamos ao que interessa:

Ao abrir o pacote achei interessante a caixa do motor, sem muita "frescura" mas tambem não muito simples.

Selo de Fabrica:

Dentro da caixa vem acoplado em um "berço" de espuma, acompanha também 2 cabos de sensores, um longo e um curto pra usar conforme a necessidade:

O motor ja vem algumas partes "aliviadas" para redução do peso e tambem pra melhorar a ventilação do motor

Ajuste de Timming é bem simples, são atraves de "pontos", simplesmente tira o parafuso, gira, e rosqueia novamente, esse é um ponto bem interessante pois diminui e muito a probabilidade de espanar, tem 5 possibilidades de ajustes, conforme os furos:

 

Desmontando o motor... achei um detalhe interessante, a folga do rotor ja vem "pré-ajustado" contendo uma folga minima.

Montando no carro... na hora de soldar é preciso tomar um pouco de cuidado, pois se sobrar um pouco de solda é possivel acabar caindo dentro do motor, ha uma pequena abertura entre os terminais e o sensor:

Soldado no carro:

O combo

Logo mais estarei testando na pista e ver como se comporta esse combo, pois o ESC GM so tenho criticas boas sobre ele :)

Serpente está  lançando uma versão Limited Edition do Serpent 411, para celebrar a vitória Marc Fisher no Campeonato Alemão de 2011, onde ganhou à frente de Ronald Volker e Rheinard Marc. Apenas 300 unidades será feita, comparando com o kit padrão que inclui um chassi de carbono com 2,25 milímetros gravado carro número e logotipo, bem como anodização Serpent laranja escuro de todas as peças de alumínio. Outros novos itens incluem escuro esticadores de alumínio laranja, diferencial extra e um conjunto de ferramentas composto de 8 peças.

IFMAR 2012 Be There!!

Andy Moore ganha o Beijing International Invitational RC

O governo chinês convidou pilotos do mundo todo, muitos de renome, incluindo vários campeões mundiais em um evento pago todas as despesas que teve mais de 100 pilotos no total.

Fonte:Manykey

TRF417x - Comunicação a imprensa Internacional

Fábrica Tamiya Racing (TRF) Equipe do piloto Marc Rheinard que venceu o Campeonato do Mundo de 2010 com o IFMAR TRF416X. Em dezembro do mesmo ano, o TRF417 foi lançado e tem alcançado resultados igualmente impressionantes em vários campeonatos internacionais. Com o intuito em ganhar o próximo Campeonato do Mundo de 2012 IFMAR, Tamiya está lançando esta nova interação do TRF417, o TRF417X. Embora as diferenças entre o novo carro e os TRF417 pode parecer sutil, a plataforma recém-projetado inferior oferece flexibilidade chassis melhorado para uma melhor tração de baixa velocidade. O anterior de uma peça do motor de montagem foi substituída por um tipo de três peças para permitir o ajuste adicional da flexibilidade do chassi ", ligando-os juntos. A espessura das estadias amortecedor dianteiro e traseiro foram aumentadas para 3,5 mm e outras novidades incluem um novo pavimento superior, detentores de metal da bateria, que servem como contrapesos, e de baixa altura kingpins. (Item 42197 TRF417 engrenagem diferencial Unidade II) também estão incluídos

Motor mount permite o ajuste da rigidez do chassis e novas posições de furos de fixação do motor permitem uma escolha mais ampla de relações de transmissão para melhor atender a sua faixa ou classe de corrida.

Fonte: Blogkentch